ピンG430LST FW試打評価｜ただのボッタクリFWじゃねぇか！

ウッド試打

2023.05.162023.04.29

ついにチタン化

これまでピンのFWのラインナップはたくさんの番手を抱えるMAXと巨大なヘッドのSFTと3番のみをラインナップするLSTに棲み分けがされていました。

その中でもプロが使用するMAXとLSTは定番なので特別な変化がもたらされなかったのも事実です。しかし、2023年に登場したG430LST FWはヘッド素材を一新しました。G430はMAXでもカーボンクラウンを初採用するなど新たな試みが多いですが、G430LST FWではカーボンクラウンにチタンボディ＆フェースというてんこ盛り。

今回はピンゴルフからレンタルしたG430LST FWを試打データをもとに評価していきたいと思います。

ピンG430LST FWのデザイン
試打データ
1. ピンG430LST FW 15°×ピンツアー2.0ブラック65S×長い芝
2. ピンG430LST FW 15°×ピンツアー2.0ブラック65S×短い芝
ピンG430LST FWの良い点
ピンG430LST FWのイマイチな点
ピンG430LSTは本当に9万円の価値があるのか
ピンG430LST FWの打感
ピンG430LST FWの使い道
データチャート
総合評価

ピンG430LST FWのデザイン

G430LST FWのソールデザインはMAXとさほど変化を感じません。

ソール中央には中央にピンのあるネジで固定されたパーツ、後方には外すことが可能なウェイトが搭載されています。

G430LST FWはソールの凹凸が比較的少なく、特にセンター部分がフラットになっている印象です。

クラウンは他のモデル同様艶消しで、カーボンの網目が透かして見えます。ヘッド堆積は小さく169ccです。

フェースアングルはほぼスクエアです。なんとなく絶壁に見えてしまいますがロフトは15°の表示。

試打データ

ピンG430LST FW 15°×ピンツアー2.0ブラック65S×長い芝

ヘッドスピード	53.9m/s
ボールスピード	73.6m/s
平均キャリー	257y
平均トータル	272y
平均サイドスピン	257rpmドロー
平均バックスピン	4013rpm
平均打ち出し角	-0.4°
平均打ち上げ角	16.8°
最大の高さ	56y
落下角度	51°
左右ブレ	-15y

今回は芝の長さを変えて試打をおこなっています。長い芝は一般的なコースのフェアウェイを想定した長さと思ってください。G430LST FWはこれといって飛距離性能に優れているとは言えそうにありません。

平均キャリーは257yで、ちょっと飛ぶ5番ウッドと大差なし。スピン量は基本的に4000rpmを超えますので高さは出しやすいと思います。

方向性はストレートに近いドローです。飛距離を出すとなると、画像に一球だけある大きめのドローを打つ必要があります。このドローがキャリーで272yで、トータル291yでした。つまり、普通に打った時は平均ほど飛んでおらず、ボリュームゾーンがだいた252yのところにあります。

初速はまぁ3番ウッドなのでこんなもんかなぁという程度で、チタンだから特別初速が出るということはなさそうです。

ピンG430LST FW 15°×ピンツアー2.0ブラック65S×短い芝

ヘッドスピード	55.0m/s
ボールスピード	74.9m/s
平均キャリー	264y
平均トータル	279y
平均サイドスピン	237rpmドロー
平均バックスピン	3895rpm
平均打ち出し角	0.1°
平均打ち上げ角	16.3°
最大の高さ	57y
落下角度	51°
左右ブレ	-10y

G430LST FWの本領発揮はこの状況下ではないかと私は考えています。短い芝は、イメージ的にはティグラウンドのような硬くされた地面や洋芝のように土にすぐコンタクトするような場面です。

弾道はやはりストレートで、飛距離は平均でキャリー264yでした。こちらも最大飛距離はキャリー272yでした。バックスピン量が短い芝の時の方がなぜか低い値になります。この辺り、打点の反応が通常のFWとは違うように感じます。

初速が出ていることから、G430LST FWのスイートエリアはほぼフェースセンターに位置していると判明。そうなると使える場面はそこまで多様ではないのかなと思ってしまいます。

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ピンG430LST FWの良い点

ボールへのコンタクトが良い
ダフりもトップも出ない
ストレート弾道が狙いやすい
長さを感じない

ピンG430LST FWのイマイチな点

意味不明な価格設定
チタンである意味が感じられない
初速が凡
飛距離は出しにくい
日本の芝ではおいしくない

ピンG430LSTは本当に9万円の価値があるのか

ありません。

G430MAX FWの完成度が高いというのもありますが、G430LST FWに9万円を払う意味はないと思います。理由としては、チタンという素材のメリットがあまり感じられないのと、単純に芝の長さにかなり影響を受けるクラブだからです。

ティショットで使う分には問題はないでしょう。ただ、傾斜地など地面と多少コンタクトしてしまったり、ミスをして深めにヘッドが入った時に非常に心地悪い感触と凄まじい曲がりが待っているのが頂けません。

もしこれを洋芝のゴルフ場で使うなら結構良いと思うのですが、そうでないのであれば私がG430LST FWをおススメすることはありません。

ピンG430LST FWの打感

カーボンクラウンとチタンフェースの組み合わせはテーラーメイドや私が使っているヤマハVD FWなどに見られます。どのブランドもチタンの感触が強いですが、ピンG430LST FWはカーボンの方が味が濃いです。

打った後の余韻は完全にカーボンクラウンのそれであり「チタン打ってるぜ！気持ち良い！」という感想は抱きません。性能でチタンのメリットを感じることが出来なかっただけでなくフィーリングの面でも感じることができず残念な仕上がりと言わざるを得ません。

ピンG430LST FWの使い道

正直難易度は別に高くありません。というか、限界が高くないという方が正確かもしれませんね。

もっと上手かったらこうなりそうという希望はなく、ただ強く振ったら遠くに飛ぶくらい単調です。G430LSTは先にも述べたようにティショット向きです。ドライバーを抜いて、ミニドライバー的に使うのであれば価値はあるかもしれません。しかし、ほとんどのドライバーよりも高い価格設定が結局のところそれすらも台無しにしているような気がしてなりません。