大幅刷新が図られたオノフのアスリートモデル
オノフKUROは、オノフブランドの中で唯一と言って良いアスリートゴルファー向けのブランドです。ラボスペックなどマニアックなブランドもありますが、プロが使うのはクロオノフです。
実は今回メーカーさんからの依頼がありまして、事前試打をさせてもらっていますので、この記事を公開するのは情報解禁日になっているはずです。おそらく最速での試打記事ですので是非最後まで読んでいただきたいです。
この記事では、オノフKUROドライバー2022年モデルの新機能や性能を試打データをもとに検証していきます。それでは早速、2022年モデルで新たに追加されたギミックから紹介していきます。
世界初のクロスバランステクノロジー
今回のオノフKUROドライバーのトピックはヘッドとグリップエンドに埋め込まれた可変ウェイトギミックです。
これは同じネジウェイトを入れ替えて使用することが出来、これまでヘッド重量のみで振り心地を調整していたのをグリップエンドのウェイトでも調整できるようになったのです。オノフとしては、前作日+3gの重ヘッド設計にしていますが、私個人的には、軽いヘッドで思い振り心地が作れることにもかなり価値があると思っています。
ヘッドのウェイトは、前作同様トゥ、ヒール、ソール後方の3箇所。方向性だけでなく弾道の高さも自在に調整できるので非常にカスタマイズの幅が広いギミックです。
オノフKURO2022のデザイン
2022年モデルのオノフKUROドライバーは、まず黒くはありません(笑)
ソール後方がオレンジ色の挿し色で、マーベリック感があります。
一方でクラウン部分は前作と同じ艶消しの黒で、フェース側にはリブがあります。
前方から見ると、こんな感じで、かなりシャローバック。構えた時のサイズ感は小さいのでマーベリックサブゼロに似た形状。
フェースは真っ黒でフル溝です。
個人的にオレンジは嫌いな色ではないので良いですが、オノフレディスのように挿し色が選択できたら面白いなとは思います。構えた時にすごく締まって見えるデザインはかなり好印象。短尺もイメージできます。
試打データ
| ヘッドスピード | 56.2m/s |
| ボールスピード | 77.4m/s |
| 平均キャリー | 314y |
| 平均トータル | 339y |
| 平均サイドスピン | 379rpmドロー |
| 平均バックスピン | 2007rpm |
| 平均打ち出し角 | -1.4° |
| 平均打ち上げ角 | 15.2° |
| 最大の高さ | 45y |
| 落下角度 | 41° |
| 左右ブレ | -38y |
かなり面白いデータが取れたと自負しています。1番の特徴はヘッドスピードです。
今回試打計測に使ったセッティングは、ヘッドウェイトで2g、グリップウェイトを1g軽くした仕様です。つまり多少軽くはなっているものの特別細工をしたとは言いにくいです。しかも、計測は特別アップをした訳ではなくいつも通りアイアンを10球ほど打っただけです。念のため万振りもしてみましたが、万振りだとヘッドスピードはさらに1m/s上がり57.2m/s、初速は79.7m/s、キャリー320yを記録…果てしない飛距離です。
さらに分析していきますが、初速もこれまたトップレベル。ミート率はそこまで高くないので、反発力で言えばPRGRやキャロウェイ、タイトリストに分があるとは思いますが、結果として出ているボールスピードは同じです。最高飛距離はキャリー318y、トータル343yです。通常長さのドライバーの最高飛距離でした。
さらに、弾道の高さにもかなり特徴が現れています。平均バックスピン量は2000rpm程度で、打ち上げ角も低め。通常この打ち上げ角の場合、打ち出し角が左の捕まりすぎるヘッドが多いですが、オノフKUROドライバーの打ち出し角は1.4°なので小さめ。
方向性は打ち出しほぼストレートのドロー弾道という感じです。ちなみに赤い弾道は万振りキャリー320yショットの弾道です。
オノフKUROドライバーはこんな人におススメ
スライサーの人
今回の試打データを見てわかる通り、捕まるセッティングも作れるドライバーです。シャフトとしては、純正や純正カスタムであるラボスペックで組むのが良いと思います。
ヘッドスピードが速くてもラボスペックなら比較的高重量帯も扱っていますし、価格も魅力的です。
フッカーの人
2022年のオノフKUROドライバーは、前作よりも捕まりが抑えてあります。今回GC2で試打計測をしたのはTATAKIだけですが、アッタスダースと、ベンタスブラックでも試打はしました。
特にアッタスダースは相性が良く、フェード系を作るのに打って付けだと思いました。
飛ばしたいなら
基本的には軽く仕上げるのがセオリーでしたが、2022年モデルのオノフKUROドライバーには関係ありません。一番まっすぐ飛ぶ組み合わせが正解です。肝はスピン量かと思います。オノフKUROドライバーは基本的に低スピンなので、ロフトを慎重に選ぶ必要があります。たとえ10.5°を選んだとしても、フェースアングルで0.5°しか閉じていませんし、スリーブはフラットと小ロフト＝オープンフェースが選べます。
このスリーブなら、良くも悪くもKUROドライバーの特徴である低スピンを制御できるはず。しかも、クロスバランステクノロジーもあるわけです。フィッティング店舗でしっかり試打をしてください。その時に注意して欲しいことは後述しておりますので参考までに。
オノフKUROドライバーのフィーリング
打感は、表現がやや難しいですが一番しっくりくるのが“初代エピックの打感”です。
フルチタンとしては静かな音で、柔らかさよりはボールの跳ね返る感触を感じます。前作までのオノフKUROドライバーが割と大きめの音だったのでこのあたりも刷新されています。昨今のカーボンクラウンに慣れている人でも「何も違和感を覚えない」仕様になっていると言えるでしょう。
他社製品と比較
この中でいえば、TW747 455の少し左下くらいの方向性だと思います。かなりニュートラルに近いです。
カスタマイズの注意点
今回採用されたクロスバランステクノロジーは、カスタマイズの幅を格段に広げた一方で、ギミックに疎い人には扱いきれないことが懸念されます。正直フィッターやクラフトマンですら使いこなせるとは思えません。
そこで、存分に弄り倒した私からのアドバイスです。
重要なのはカスタマイズの順番です。
まず最初に標準ウェイトでシャフトを決めてください。この時みておくべきポイントは打点です。打点ができる限りセンターかややヒールになるものを選んでください。2022年モデルのKUROドライバーはトゥヒットするとドロップしますから、出来る限りトゥヒットしないものが理想。
その次にサイドスピンを制御するためにウェイト調整です。さらに、スリーブで打ち出し角度を制御します。ソールウェイトでバックスピン量を調整して、振り心地や気にする人はバランスをグリップのウェイトで調整してください。
レンチ
今回のCBTグリップには、専用レンチが存在します。
ドライバー用トルクレンチと先は同じですが力が入らないように小さくなっています。グリップエンドはあまりキツくしすぎないように軽く締め付けてください。
データチャート
飛距離性能は申し分なし。バックスピンは少ないのでハードヒッター向きだと思いますが、10.5°ならターゲットも広いでしょう。
性能面ではかなり評価しますが、価格面ではやや疑念があります。クロスバランステクノロジーのウェイトを買い揃えるとかなりの金額になりかねないからです。ですから、ウェイトはフィッティングの段階で決めておくのが賢明です。
総合評価
今回依頼があったとは言え、かなり良いドライバーであるという評価は間違い無いです。私もセッティングを煮詰めて使う予定です。
高初速で可変ギミックの調整幅もかなりあるので、私のおもちゃにうってつけです。試打必須なので、是非フィッティングをお勧めします。
おススメ度
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