オノフKUROドライバー(2024)試打評価｜コレ短尺専用ヘッドですか？

ドライバー試打

2023.08.052023.08.03

買い替えるか

私が現在使用しているのはオノフKUROドライバーの2022年モデルです。初速の高さやデザイン性、ウェイトギミックなどがよく出来ていて打感も好きなので使っています。特に他のモデルに買い替えを検討することもなく次のモデルが発売することに驚きです。

2年間使ってきたよく知っているモデルの後継ということで期待をしながら「本当に良くなったのか」という疑念も同時に抱いています。私ほどKUROドライバーを熟知している人はメーカー関係者以外にいないと自負していますのでそんなオーナー目線の厳しい目で評価していきたいと思います。

前作のオノフKUROドライバーはKUROと言っておきながら差し色にだいぶ派手な黄色を採用して突っ込みたくなりましたが2024年モデルはほぼ真っ黒。

なんとウェイトギミックまで黒くしている徹底ぶり。一見そっくりなデザインに見えますが、ソール状の溝(パワートレンチ)の数が増えています。特にトゥ側は3連トレンチになっています。

上から見たクラウン形状は前作とほとんど変わっていません。“あえて変えていない”というのがポイントです。

ソール以外の部分から見ると本当にそっくりですね。強いて言えばトゥ側のウェイトがより端っこに来たくらいですかね。

フェースも同じですね。スコアラインも、形状も変化なしです。

久々に爆飛びのドライバーが登場した感じがします。前作の純正の試打データはカスタマイズしまくっていましたが、今回は標準のCBT624です。つまり標準シャフトで標準のウェイトポジションはレベルが上がったと言えそうです。

ただ、前作で褒めまくった初速やヘッドスピードは変化が見られず、ボリュームを見ると少し落ちたとすら感じられます。最高飛距離はキャリーで315yでした。飛距離性能は高い部類に入ると思います。

サイドスピンは弱いドローでストレートに近づきました。2022年モデルと比べると2024年モデルのオノフKUROドライバーは捕まりが弱まっています。それでも低スピンなままなのでハードヒッターには朗報。

弾道は低いです。稀に見る低さと言っても良いでしょう。打ち上げ角も15°台でした。

私が普段2022年モデルで使っているウェイト配置にしてシャフトも自分が使用しているそのままを組んでいます。残念ながら良い試打データではなくなってしまいました。

ドローなのは問題ありませんが、初速とスピンのバランスが崩れてしまいます。最高飛距離はキャリー301yでした。

純正は良かったけどカスタムはダメなのかなぁと思ったのでとりあえずジアッタスを組んでみました。スペックは硬い5Xですが、非常に上手くいきました。初速も抜群に良く、最高値が78.7m/sです。

ドロー強めですが、まとまっています。実際に練習場で打った感じはもう少し低くストレートに近かったです。最高飛距離はキャリー311yです。

ただ、やはりこのセッティングであっても高初速エリアと低スピンエリアが重なっている訳ではなく、最高初速で2600rpm弱、それ以外でも77.9m/sの時に2800rpm弱でした。