やや大きめのヘッドに、微ドローのバイアス、シンプルなデザインが乙なドライバー。
純正シャフトは2種類用意され、どちらも素晴らしいですがどんなシャフトでもマッチする素性の良さが最高評価の要因。前作までの巨大なヘッドという印象が薄れて、デザインもカッコよくなりました。

ブリヂストンのイベント販売限定モデルのB-Limitedのドライバーです。
415ccなだけでなく、超小ぶりな投影面積が魅力的です。このドライバーの最大の利点はフェースアングル。真っ直ぐに構えないと変な方向を向いてしまうのでアドレスが取りやすいです。ヘッドの形状やサイズでの欠点を補う巧妙なデザインが光ります。

これまで捕まりが強すぎた感じがしましたが、2022年モデルは丁度良く仕上がっています。
平均キャリーは307yで、初速も高水準。これまでイマイチだったフィーリングが大幅に改善されたので、低評価することは出来ません。純正シャフトで使いたいのであれば海外のブランドよりも優れていると思います。

タイトリストの小ぶりなドライバーです。
430ccですが形状はこれまでとは少し違い、TSR2を小さくしたようなデザインに変更されました。それの恩恵は中々のもので、このサイズのモデルとしては極めて安定性が高いです。飛距離性能も申し分なく、完成度の高さを示しています。

ゼビオグループのプライベートブランドネクスジェンの最新ドライバーです。
約3年ぶりの新モデルで、前作からかなり変更点が加えられました。性能的にはとにかく楽に飛ぶ。軽量化をしましたがヤワになった訳ではないのがミソで、低スピンと高初速を両立。ドライバーは大手という幻想は崩れ落ちそうです。

飛距離性能に定評のあるPRGRのフラッグシップモデル。
前作を超える飛距離かと言われると微妙ですが、国産モデルではトップクラスの飛距離性能なのは間違いありません。カスタムシャフトでもう少し伸びればさらに上位に届きそう。

伝統的なタイトリストのフラッグシップモデルです。
相変わらずカッコいいデザインを変えることはなく、味付けの変更に留まっています。正直TSi3と大体同じくらいの飛距離に対してありきたりな方向性なので他社との差別化に失敗している印象。タイトリストの良さだったカスタムシャフトの相性もイマイチ。

スリクソンZXシリーズになって初のLSモデルが登場。
ZX5が分岐したモデルでしたが、こちらがZX5の正当な後継モデルなのではないかと思うスピンバランスです。低スピンという感じはしませんが、カスタムベースとして使えそう。

テーラーメイドのカーボンフェース第二弾はステルスグローレ。
ステルスグローレプラスは可変スリーブが搭載されたモデル。3モデルぶりに可変スリーブと刺しっぱなしの2モデル展開に戻りました。可変スリーブのステルスグローレプラスはグローレFの流れを汲むドライバーと言えそうです。

ツアー支給モデルのトリプルダイヤモンドSです。
低スピンで捕まりが強めゆえに簡単に低スピンになり初速もえげつないほど出ます。セッティングの幅も素晴らしいですが、難易度が高いので打てる人は限られます。入手難易度が高すぎるのもややネガティブに評価しました。